Журнал агроменеджера «Новое сельское хозяйство» - ведущее издание сельскохозяйственного профиля в России и странах СНГ

Южногерманская экспедиторская фирма «Гринвей» (Greenway) специализируется на быстрой доставке сельскохозяйственной техники

Она молода. Она стремится к лидерству. И она успешна. Это относится к фирме, о которой здесь пойдет речь, и к предпринимательнице, которая эту фирму создала. В Мюнхене главный редактор НСХ д-р Томас Таннебергер посетил первую и встретился со второй.

«Гринвей» оформляет более 1000 грузовых поездов в год. Постоянными клиентами являются северогерманская сельхозмашиностроительная фирма «Амазоне» и европейский торговый дом американской фирмы «Джон Дир».

Вообще-то Юлия Петри хотела в свое время поступить на театральный факультет. Но потом все стало по-другому. После окончания учебы в 2003 году судьба занесла Юлию в столицу Баварии, в фирму, занимающуюся перевозками. Профессиональные перспективы? Проработав в фирме шесть месяцев, она научилась определять, чего бы ей хотелось для своей дальнейшей жизни, а чего – нет: гибкой и инновативной работы в международной сфере – да, строгой субординации и «советского» менеджмента – скорее, нет. Поэтому выбор в пользу самостоятельного предпринимательства явился закономерным. «Внутренне я в то время уже давно была настроена на создание собственного предприятия.

Вот только путь к нему был неясен», – рассказывает Юлия Петри. Решающим обстоятельством стало посещение выставки «Золотая осень» в 2004 году в Москве. «Мне было ясно, что я там встречу огромное количество новых клиентов, – вспоминает Юлия Петри. – Но мой тогдашний работодатель этого понять не захотел и запретил участвовать в выставке. Тогда стало ясно, что в этой фирме меня ничего не ждет». Юлия Петри смело подала заявление об уходе и поехала в Москву за свой счет: «Это был старт без капитала и протекции. Я просто хотела доказать, что была права. И это мне удалось».

Прямо на выставке она нашла первых клиентов, а 16 октября 2004 года была зарегистрирована ее собственная фирма «Петри Транс». Транспорт помогает сельхозмашиностроению С тех пор Юлия Петри в качестве зарегистрированного частного предпринимателя организовывала перевозки сельхозтехники из Германии в страны СНГ, прежде всего, в Россию. Сформировались хорошие партнерские отношения с фирмой «Амазоне» из Оснабрюка, которая имеет дочернее предприятие в Самаре и постоянно производит поставки компонентов техники. Все работы Юлия Петри выполняла в сотрудничестве с заказчиками и заслужила их признание.

Она приобрела репутацию надежного партнера. В 2006 году количество заказов значительно возросло. Это позволило нанять первых сотрудников и принесло долгожданную перспективу: 26 июня 2006 года было создано ООО (по немецкому законодательству). Быстрая и четкая манера работы молодой предпринимательницы превратилась в ее кредо. «Мы не зря носим название «Гринвей» (в переводе с английского «зеленый путь»), – улыбка скользнула по лицу Юлии Петри. – На нашем пути всегда зеленый свет!

Неважно, какие трудности возникают с погрузкой, транспортировкой, таможней или доставкой – мы всегда сумеем добиться того, чтобы для машин фирмы была организована «зеленая волна». 2007 год стал очень удачным годом для Юлии Петри и ее новой фирмы. Она отправила на восток несколько сотен грузовиков с разнообразной сельскохозяйственной техникой и заметно расширила сферу действия фирмы. Большая часть перевозок осуществляется на классических седельных тягачах (объем погрузки 82–120 кубометров), проводятся также спецперевозки грузов высотой до 3 м и крупнотоннажные перевозки. «При необходимости мы можем комбинировать автомобильные и авиаперевозки с железнодорожными и водными. И мы готовы организовать малотоннажные перевозки до 3 т, если того пожелает наш заказчик», – говорит Юлия Петри. Для всех заказов она подготавливает сопровождающие документы, при необходимости организует хранение и объединение товаров, укрупнение партий товаров, а также заботится о транспортной страховке и растаможивании / затаможивании.

«В 2007 году мы работали в основном на фирму «Амазоне», но не забывали и о том, что необходимо расширяться. В подмосковном Подольске был создан филиал с двумя сотрудниками, которые сопровождают все заказы на месте, в России, могут решить таможенные вопросы и делают все, чтобы надлежащим образом завершить выполнение заказа».

Рекордным для фирмы «Гринвей» стал 2008 год. В ее офисе в северной части Мюнхена в неделю оформлялось до 40 поездок грузовиков в Россию. Только для «Амазоне» фирма отправила более 600 грузовых автопоездов, еще 200 – для российских дилеров сельхозтехники и почти 200 – для таких западноевропейских фирм, как «Кун» и «Штолль», а также для европейского отделения фирмы «Джон Дир». В Мюнхене в «Гринвей» теперь работает 5 человек, в Подольске – 2.

«Пора приобретать свой транспорт? – Нет! При тысяче поездок в год это себя не окупит. Кроме того, у нас очень надежные партнеры по транспортным перевозкам, которые выполняют поручения так же хорошо, как если бы они были нашими собственными сотрудниками».

С отвагой в будущее

Экономический кризис, который с конца 2008 года «накрыл» весь мир, конечно же, не обошел стороной отрасль сельхозтехники и экспедиторскую фирму Юлии Петри. Число перевозок сократилось, цена в расчете на машину снижается, так как в настоящее время в России и Украине слишком низок спрос на сельхозтехнику.

Но это не слишком пугает Юлию Петри. Несмотря на свою молодость она уже многое повидала в своей жизни. «Мы намерены отстаивать завоеванные на рынке позиции и расширяться. Наша цель – поддерживать как можно большее число немецких и европейских сельхозмашиностроителей при организации экспорта их продукции в страны СНГ. За последние годы удалось собрать богатый опыт в этой области, который может пригодиться нашим клиентам. Нашими преимуществами по сравнению с гигантами отрасли являются быстрота и гибкость при реализации и оплате заказов, а также повышенное чувство ответственности, благодаря которому мы работаем, если надо, ночью и в выходные. Кроме того, за последние месяцы накоплено множество идей, как усовершенствовать логистику», – улыбается Юлия Петри.

И обещает: «Вы еще о нас услышите. «Зеленый путь» станет еще болеее быстрым!» И ей вполне можно верить. Слово свое она держать умеет.

Если кто сегодня думает о приобретении картофелеводческой техники, то раньше или позже речь заходит о фирме «Гримме». Северогерманское семейное предприятие сумело завоевать ведущую позицию среди производителей техники для выращивания картофеля. Но на этом оно не останавливается. Д-р Томас Таннебергер представляет стратегию фирмы.

Максимальная мотивация, управление фирмой в согласии с командой многолетних постоянных сотрудников, надежность и предсказуемость, ориентация на производство, наивысшая гибкость и короткие пути принятия решений – «Гримме» демонстрирует сильные стороны современного семейного предприятия средних размеров.

Раньше, да раньше… Раньше, когда финансовый мир был «в ба-а-а-льшом порядке», таких предпринимателей как Франц Гри­мме нередко высмеивали. Менеджеры крупных банковских корпораций немного свысока поглядывали на такие семейные предприятия, которые отклоняли все выгодные предложения по размещению капитала и предпочитали вкладывать свои большим трудом заработанные деньги в собственное производство. «Конечно, мы могли быстро заработать на бирже, – вспоминает Франц Гримме. – Но теперь кризис унес бы все, и я бы рисковал проиграть завод моих предков…» Этого он допустить не хотел. Поэтому сделал ставку на сохранение и расширение своего машиностроительного завода и посвятил этой цели всю свою жизнь и весь капитал. Это оказалось правильным выбором. Ведь сегодня смеяться может Франц Гримме. У него нет тех забот, которые мучают большой финансовый мир. Кредиты ему нужны только для исследований и разработок, производство полностью финансируется собственным капиталом! Досадно от этого только банкам, которые сегодня готовы таким предпринимателям деньги чуть ли не на дом доставлять. «Наша инвестиционная политика, всегда ориентировавшаяся на реальное производство, теперь приносит отдачу», – с удовлетворением отмечает руководитель фирмы и с видимым удовольствием упоминает о 148 годах успешной истории предприятия, 30 из которых сформировал он сам.

История с эффектом ускорения

Завод, который был заложен в 1861 году как кузнечное предприятие, пошел на подъем лишь в начале 30-х годов ХХ века. С представления первой (конной!) картофелеуборочной машины отец нынешнего владельца фирмы, Франц Гримме-старший, начал путь, который через 60 лет должен был привести предприятие к мировому лидерству в своей отрасли… Но война спутала все планы. До конца 40-х годов фирма «Гримме» занималась производством простых сельскохозяйственных орудий и торговлей скобяными изделиями. Затем последовала вторая попытка: в середине 50-х годов в серийное производство был запущен картофелеуборочный комбайн, первая партия состояла из 40 штук. И они разошлись моментально. Только нидерландские хозяйства купили сразу 30 машин. А еще через 10 лет Гримме-старшему удался особенно удачный проект: выпуск картофелекопателя «Европа-стандарт» с гидравликой. Было выпущено более 10 000 штук этих машин, что сделало «Гримме» лидером рынка в Западной Европе – позиция, которую фирма с тех пор и не сдает. Еще одной вехой в истории предприятия стало представление в 1974 году первого самоходного картофелеуборочника в мире. Машина с 3,5-тонным бункером и гидростатическим ходовым приводом (!) «гремела» по всей Европе.

Вот такую фирму принял в 1980 году Франц Гримме-младший в качестве владельца в четвертом поколении. С какой стратегией? «Такие понятия меня тогда мало интересовали, – смеется директор фирмы. – В университете я изучал машиностроение и экономику производства, учил английский язык, прошел многочисленные практики и написал дипломную работу по сравнению всех европейских картофелеуборочных машин. Я просто хотел начать работать!» Но что хотел изменить молодой директор? «Мы долгое время производили только уборочную технику и поэтому зимой вели производст-во машин только про запас. Это было неэффективно, да к тому же и рискованно, – говорит Гримме. – Поэтому мы начали производство сенозаготовительной техники. Но дело провалилось из-за плохого сбыта, так же как и последующая попытка производить орудия для забора силоса. Эти неудавшиеся проекты едва не стоили мне хорошей репутации…, но они имели для нас и положительную сторону. Теперь мы окончательно поняли, что хотим остаться в производстве техники для выращивания картофеля!».

А дальше было последовательное расширение производственной программы. Вступление на рынок техники для уборки камней с поля удалось в середине 90-х на основе собственных разработок, на собственных началах было развито производство посадочной техники и оборудования для хранения картофеля. Во всех случаях фирма «Гримме» последовательно строила производственные мощности в г. Дамме. «Для нас важно, чтобы все происходило здесь, на заводе, – говорит директор фирмы, упоминая прецедент с группой фирм «Netagco». – Любой из нас с 1 января по 31 декабря каждого года занимается картофелем. Мы все идентифицируем себя с нашей работой. Если насильно объединять подразделения, этого не добьешься. Поэтому у нас в «Гримме» все под одной крышей, и мы говорим на одном языке в прямом и переносном смысле слова».

Этой философии в «Гримме» остались верны, и когда решили вступить на рынок техники для производства сахарной свеклы. Мысль, использовать синергию в области производства самоходной уборочной техники для различных культур, окрыляла не только руководителя фирмы Франца Гримме, но и его инженеров. Так, в 2003 году под названием «Макстрон 620» на рынке появился первый самоходный свеклоуборочный комбайн из г. Дамме. Инновативная конструкция копачей, системы очистки и ходовой части быстро принесла машине репутацию почво- и свеклосберегающего, а также энергоэффективного агрегата. Сегодня в мире работает 180 «Макстронов». Ввиду ожесточенной конкуренции на рынке свеклоуборочных комбайнов это, несомненно, большой успех, хотя до ведущих позиций в свекловичном сегменте рынка «Гримме» еще далеко идти.

Группа «Гримме» сегодня

В ходе своего развития фирма «Гримме» превратилась в стабильную группу предприятий. Она позиционирует себя в качестве производителя полного ассортимента техники для картофелеводства, а также специальных машин для овощеводства и уборки сахарной свеклы. В серийном производстве в настоящее время находится почти 100 различных видов машин – достижение, которое по большей части можно считать личным вкладом Франца Гримме-младшего. Сегодня во всем мире насчитывается 1 500 сотрудников «Гримме». 1 100 из них работают в Дамме (ФРГ) на машиностроительном заводе и в дочерних предприятиях «Рикон» (Ricon, решета и транспортеры) и «Интернорм» (Internorm, технические изделия из пластмассы) …

Семейный бизнес с мировым именем – «Джей Си Би» (JCB)

Сомневаетесь в том, что семейное предприятие может быть успешным, уверены, что у него нет шансов претендовать на мировое признание? Убедят вас в обратном история и опыт одного из мировых лидеров в производстве строительной техники британской компании «Джей Си Би» (JCB), которая в послевоенное время была создана как производитель сельхозмашин. Сегодня компания снова называет сельскохозяйственное направление приоритетным, и цифры последних лет подтверждают это. Об исторических событиях и современной деятельности «Джей Си Би» читайте в статье Елены Герасименко.

Болид JCB Dieselmax, оборудованный двумя двигателями производства «Джей Си Би», в 2006 году установил новый рекорд скорости для дизельных автомобилей 563,418 км/ч. Тем самым британская компания продемонстрировала свою мощь и потенциал.
Фото: фирмы

Если бы вы оказались 23 августа 2006 года на Соляных Озерах близ американского Солт-Лейк-Сити, то, наверняка, присутствовали бы при установлении рекорда. 563,418 км/ч!!! Именно с такой скоростью девятиметровый болид JCB Dieselmax побил установленный еще в 1973 году предыдущий рекорд скорости для дизельных автомобилей – 379,4 км/ч.

В принципе, можно было бы в данной статье об этом не упоминать, если бы не одно обстоятельство: суперкар был оборудован двумя двигателями производства компании «Джей Си Би» (JCB), которые британский производитель серийно устанавливает на свои экскаваторы-погрузчики и телескопические погрузчики.

Зачем болиду двигатель от погрузчика?

Идея создания болида принадлежала сэру Энтони Бэмфорду, владельцу компании «Джей Си Би». Он задумал в доступной форме продемонстрировать возможности дизельных двигателей JCB444, производимых на заводе в Великобритании. Задумка удалась: рекорд держится до сих пор. Продемонстрированы были не только возможности двигателей, но и потенциал, и мощь британской семейной компании, конструкторы и дизайнеры которой менее чем за год разработали концепт и построили автомобиль.

Создавая в 1945 году предприятие, Джозеф Сирил Бэмфорд, отец сэра Энтони Бэмфорда, не мог и подумать о том, что через десятилетия автомобилю с логотипом JCB покорятся рекордные скорости. Начиналось все куда более скромно: с самосвальной тележки, собранной из остатков военной техники. В небольшой мастерской и родился теперь уже известный во всем мире бренд «Джей Си Би». В 50-х годах ассортимент собираемых в мастерской сельхозмашин расширился. Джозеф Сирил Бэмфорд сконструировал приставку с ковшом для трактора, ряд других агрегатов, устанавливаемых на трактор и используемых в сельхозпроизводстве. Но поскольку в послевоенные годы правительства европейских стран одними из основных задач считали восстановление жилья и коммуникаций, образовалась значительная потребность в строительных машинах. В этом направлении и продолжило развитие семейное предприятие, став с годами одним из мировых лидеров, а название предприятия закрепилось в оксфордском словаре: «JCB – тип конструкции машины с гидроприводным ковшом спереди и экскаваторным механизмом сзади».

Подъем к вершине

Несмотря на интенсивное развитие строительного направления, компания осталась верна и сельскохозяйственному. Второй виток развития производства сельхозтехники начался с выпуска в 1977 году первого телескопического погрузчика. Тогда «Джей Си Би» стала первой европейской компанией, начавшей массовый выпуск новой и востребованной техники. Заполучить Loadall хотели многие фермеры, поэтому впечатляющим был успех программы изготовления телескопических погрузчиков. Эту программу и стала расширять компания «Джей Си Би».

В 1983 году производственную линейку сельхозмашин фирменной желтой окраски дополнили колесные погрузчики. Заметьте, это не были строительные машины, которым присвоили новые имена, «новичков» создали специально для аграрной сферы.

Пожалуй, революционным можно назвать начало выпуска в 1991 году тракторов Fastrac – первых в мире тракторов с полностью независимыми мостами и высоким тяговым усилием, способных развивать транспортную скорость до 80 км/ч. Выпуск Fastrac стал реализацией концепции, разработанной конструкторами «Джей Си Би» еще в 1987–1988 годах. Нужно было создать трактор, способный одинаково хорошо выполнять и полевые работы, и транспортировку.

Ряд сельхозмашин «Джей Си Би» в 1993 году пополнил погрузчик с бортовым поворотом Robot. Возможность бокового входа погрузчика повысила уровень безопасности и удобства для оператора.

В 1995 году на рынок вышли компактные телескопические погрузчики. Широко известные к тому времени Loadall теперь стало возможным использовать на ограниченных площадях. В 1997 году модель Loadall дополнил Teletruk.

На сегодняшний день в Великобритании практически каждый фермер владеет той или иной машиной JCB. Спросите британского фермера «почему», в ответ получите – машины многофункциональны и одинаково хороши на стройке, в поле и на ферме. Помогает и то, что каждая из моделей, прежде чем пойти в серийное производство, испытывается на фермах семьи Бэмфорд. К слову сказать, одна из них вполне российских размеров – 3 тыс. га.

Здесь, используя принципы органического земледелия, сэр Энтони Бэмфорд разводит на своих угодьях домашний мясной скот и оленей.

Глобальный масштаб семейного дела

Если, прочитав предыдущий абзац, вы подумали, что техника «Джей Си Би» остается «домашним продуктом» – «британцы для британцев», – то вы ошиблись: она широко используется на фермах разных стран от Бразилии и Австралии до Индии и Китая. А уверенные действия на мировом рынке сельскохозяйственных и строительных машин в последние десятилетия способствовали перерастанию «Джей Си Би» в глобальную компанию с 18 заводами в различных странах: Великобритании (11), Индии (3), США (1), Бразилии (1), Германии (1) и Китае (1). Когда-то в семейном предприятии Джозефа Сирила Бэмфорда трудились три наемных работника, теперь технику «Джей Си Би» создают 9 тысяч человек.

В британском Ростере, в котором все начиналось в 1945 году, остается основной завод «Джей Си Би». Здесь производят телескопические погрузчики и экскаваторы-погрузчики. Есть завод по производству двигателей Dieselmax, тех самых, что устанавливали на болид. На этом же заводе собирают генераторы. Отдельные заводы занимаются выпуском кабин, трансмиссий. Производство в Чиделе – легендарное: с местных конвейеров сходят тракторы Fastrac, большие карьерные грузовики с «ломающейся» рамой, фронтальные ковшовые погрузчики. Рядом расположен завод-близнец. Здесь собирают уже не гигантов, а компактные машины: экскаваторы, погрузчики с бортовым поворотом и др. В ноябре 2008 года недалеко от штаб-квартиры в Ростере состоялось открытие еще одного завода, где теперь выпускаются колесные и гусеничные экскаваторы. Инвестиции в создание новых производственных мощностей составили примерно 40 млн фунтов.

Компания уверенно развивается. Если в 2004 году было продано 36 тыс. машин «Джей Си Би» и достигнут товарооборот 2,2 млрд долларов, то в 2007 году показатели составили 72 тыс. машин и 4,5 млрд долларов. 2007 год стал пятым рекордным годом для британской компании, но тенденции развития сохранились и в 2008 году. Несмотря на влияние разворачивающегося мирового кризиса, компания отмечает рост коммерческих показателей на 35%. В большинстве случаев рост показателей связывают с активной деятельностью «Джей Си Би» по выпуску новых и модернизированных моделей техники. Таких в 2007–2008 году было 58! …